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新能源汽车补贴新政解读 2018新能源汽车补贴标准政策

来源:股城网 2018-07-16 17:30 http://www.mnw.cn/

  2018年新能源汽车补贴新政,从6月份开始就已经正式实施了。根据新能源汽车补贴新政的内容,补贴标准提升,新能源车补贴不再普惠。那么,随着新政的实施,新能源汽车产业将会发生什么变化?变局之下,车企又该如何生存?

补贴标准提升,新能源车补贴不再普惠

  整体来看,新能源汽车补贴是退坡的,但从部分车型来看,如续航里程达300公里以及400公里以上的乘用车补贴却有所增加。从补贴力度上来看,新能源汽车补贴从客车转向乘用车,给予乘用车较大的支持力度。

  新能源车补贴不再普惠

  乘用车补贴方面,值得注意的是,此次补贴政策还设置有单位电池电量补贴上限,不超过1200元/kWh。补贴档位进一步细化,续航里程较短的车型补贴将会降低,续航里程较长、动力电池能量密度较高、百公里耗电量低的车型补贴会有所提升。

  专用车补贴方面,技术门槛方面,有多处调整,其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高,要求不低于115Wh/kg,而在Ekg方面,有所调整,对其进行分类补贴,总体标准有所提高,不得高于0.4Wh/km·kg。其他类纯电动专用车吨百公里电耗,要求不超过8kWh。

  客车方面,相对2017年补贴,主要有以下变动:每度电补贴下降,高倍数补贴的技术门槛提高,如系统能量密度超135Wh/kg和Ekg小于0.15Wh/km·kg的非快充类纯电动客车才能拿到1.1倍补贴。分车型的退坡比例看,客车的纯电动化是必然趋势,而混动车型的退坡幅度大,节油率水平要求较高,或被逐渐边缘化。

专用车正向开发将成重点

  相对于乘用车补贴有升有降,新能源货车及专用车的补贴退坡明显,技术要求明显提高,强调节能属性;而从实际应用方面来看,在动力电池没有突破的短期内,纯电动物流车依然只适用于城市配送,城际配送依然是燃油车的天下。因此,对于物流车而言,针对不同的应用领域,由于其路程相似,其对于续航里程的要求大多较为相似,因此对于应用场景的定制化设计将可能成为企业关注的重点。

  新能源汽车行业的发展趋势

  从目前在售的新能源专用车来看,不管是从产品的稳定性还是实用性都是有点不尽人意的,从用户端的反馈来看,针对其痛点设计开发的车型才是其关注的重点。电动汽车资源网了解到,由于目前大部分车型由燃油车改造而来,部分新能源物流车为了满足Ekg指标的要求,其部分参数设计在用户看来是比较离奇的,如何在满足补贴要求的基础上,正向开发一款符合用户需求的产品,才是车企差异化竞争的关键所在。

电动客车市场需谨防“虚火”

  相对于新能源乘用车的“从容应对”,新能源专用车可能的转型升级,新能源客车几乎可以说是无路可退。电动客车不仅需要面对补贴的下降,同时此前的车型大部分都难以达到2018年财政补贴的要求。

  在6月11日,新能源汽车补贴政策过渡期结束前,客车销量依然保持增长。因为过渡期内上牌的新能源客车将按照此前对应标准的0.7倍补贴,为尽可能降低补贴退坡带来的影响,在过渡期内加紧卖车已成为客车企业的主流选择。过渡期之后,新能源客车销量将可能面临下滑。

  实际上,2015年到2016年新能源客车市场进入疯狂期,整体客车市场新能源销量过10万台,虽然说新能源客车经历了大热,但主要是由于政策的催生,在这一阶段里,新能源客车技术和对市场的探索并没有得到有效的展开,具有竞争力的新能源客车电池技术路线尚未出现,能够高效优化新能源市场运营指标的变速箱产品也没有被研发出来。对于电动客车产业而言,除了在高补贴期的大卖,在补贴骤降之后,电动客车行业几乎找不到转向的路。

  就现状而言,新能源客车的销量之所以尚能保持,与各个地区和省份的新能源公交车推广数量一直在稳步增加有关,这是由于政策环境带来的“刚需”,但新能源客车本身在技术路线方面还能如何进化,目前暂无定论,我们且看且期待。

原标题:新能源汽车补贴新政 标准提升新能源车补贴不再普惠
责任编辑:柯金定
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