首都机场大巴明起按公里计价 每5公里加价3元

　　原标题：机场大巴明起调票价 最低15元最高24元

　　昨天，市发改委就机场巴士票价调整问题发出通知，从明天起，全市机场大巴票制将由目前的单一制改为计程制，20公里以内票价为15元/人次，20公里后按照每5公里加价3元计价，单线最高票价为24元/人次。

　　基准票价率6毛

　　根据通知规定，新实行的机场巴士票制票价将与里程挂钩，采取按人、公里基准票价率分段确定票价的定价方式。机场巴士基准票价率为0.6元/人·公里，最高上浮幅度为20%，下浮不限。机场巴士各线路具体票制票价由运营企业根据规定的票价率确定，并报民航局机关服务局同意，然后报发改委备案后执行。

　　共分四档票价

　　机场大巴公司表示，考虑广大乘客承受能力，本次只按照0.6元/人每公里的基准票价率制定各条线路价格，票价率未在基准票价率上进行20%的上浮。新的票价于明起执行，各线路票价相比之前有升有降，对应的各线路站点相比之前也有升有降。

　　昨天，记者登录机场网站，大巴价目表已经调整，根据站点设置实行阶梯票价，共分为15元、18元、21元、24元四档。其中11%旅客票价有所降低，整体水平略有提高，单张票价最高为24元，最低为15元。20公里以内票价为15元，之后每增加5公里票价增加3元，35公里以上票价不再进行累加，即35至55公里票价均为24元。目前，本市机场大巴票价为16元每人次。

　　发改委要求，各机场巴士运营企业要加强票价管理，保持票价相对稳定，各线路票制票价调整原则上每年不超过一次。严格遵守明码标价有关规定，做好各售票点及运营车辆票价公示工作，主动接受社会监督。还要加强企业成本核算和管理，降低运营成本;要将年度运营情况及时报送民航局机关服务局和发改委。

　　□释疑

　　1、机场大巴为什么要调价?

　　调价有助于提高服务水平

　　机场大巴公司相关负责人：首都机场大巴的收费还是17年前的标准，机场巴士现行每人16元的一票制票价已持续17年，随着物价水平的总体上升，运营成本不断增加，多年来，企业一直处于亏损状态，员工收入低，服务保障、经营发展受到很大影响，每年亏损几千万。

　　该负责人说，根据机场大巴调价方案设想，通过调价手段达成收支平衡即可。此次市发展改革委调整了票制票价管理方式，将给予企业更多的定价自主权，有利于企业提升机场巴士服务保障水平，增开运营线路，缩短发车间隔，优化运行流程，改变发车模式，提升运行效率，满足市民出行需求。

　　2、票价调整为何没有听证?

　　听证目录不包括机场大巴

　　发改委：根据北京市价格听证目录，需要进行价格听证的内容包括义务教育学杂费;基本医疗诊疗费、挂号费、床位费和手术费;居民生活用水、用气价格和供暖价格;城市主要交通的轨道客运、公共汽车客运(小公共除外)和出租小汽车票价;公有住房租金;主要园林景点故宫、十三陵、八达岭、颐和园、天坛门票价格;国家计委委托的和市政府安排听证的其他调价项目。

　　可见，机场大巴并不在听证目录之列，所以无需听证。

　　3、基准票价率依据何标准?

　　测算里程客流及成本得出

　　发改委：此次机场大巴票价率主要根据机场巴士主要服务于航空旅客的功能定位、企业实际经营成本、目标乘客群的承受能力确定。

　　根据企业2012年运营里程、客流量及运营成本等因素测算，基准票价率0.6元/人·公里时，机场巴士运营企业利润率约4%。

　　4、调整后票价整体水平是?

　　平均票价约为21元/人次

　　发改委：根据当前客流、运行线路情况及企业备案价格测算，此次企业票价调整后，各线路平均票价率为0.6元/人·公里(平均票价约21元/人次)，乘客每乘次支出有升有降，平均增加支出约5元。其中：约有11%的乘客次均减少支出1元(15元/运次)，22%的乘客次均增支2元(18元/运次)，31%的乘客次均增支5元(21元/运次)，36%的乘客次均增支8元(24元/运次)。

　　5、计程制票价会无限累加?

　　最高票价限为24元/人次

　　发改委：目前，本市机场巴士运营线路较长，75%的线路运营里程超过了35公里，最长的达到56公里。但此次票价调整，24元/人次是上限。也就是说，即便是乘坐距离最远的机场大巴，也只需花每人次24元的票价。

　　同时，按照企业备案票价测算，此次票价调整后，所有运营线路综合测算平均票价率为0.6元/人·公里，未对票价率进行上浮。

　　□相关新闻

　　北京站线公主坟线 机场大巴快线运行

　　记者昨日从首都机场获悉，为加快落实机场巴士线路站点优化工作，机场巴士营运公司制定了线路优化、站点建设三年工作计划，将于2016年完成实施。

　　到2016年，机场巴士现有的14条线路将升级至28条，包括快线8条、普线12条、夜航线2条、应急保障专线2条、酒店专线4条，上下客站达到200个，基本形成覆盖范围广、准时性高，与轨道网、公交网、铁路站相协调的机场巴士网络系统。

　　此外，机场巴士于昨天启动公主坟线、北京站线优化提级改造，并将以上两条线路作为示范线，按快线模式运行，力争年底前完成站点建设工作。

　　此外，机场大巴公司还表示，将全面改变发车模式，部分线路将由现有的T3-T2-T1的串发模式，改成T3和T2航站楼直发模式，缩短发车间隔，由现在的30-40分钟一班调整为15-20分钟一班。

　　与此同时，机场大巴还将延长运行时间，部分线路的首班车提前，末班车时间延长，根据航班到港情况基本达到24小时运行。（京华时报记者 周宇韩旭 制图 吴尚楠）

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