平陆运河为中国内陆开放注入新动能

　　新华社南宁9月15日电题：平陆运河为中国内陆开放注入新动能

　　新华社记者陈一帆、王楚然

　　一批上汽通用五菱汽车零配件近日从广西柳州装车启程，经公路运往南宁港六景作业区。这批货物将在这里装船，经平陆运河南下北部湾，再驶往越南。

　　上汽通用五菱物流交付经理韦庆福说，平陆运河让地处内陆的柳州多了一条直达北部湾的水运通道，为汽车、工程机械、新能源电池等优势产业出海提供了新路径，有助于提升企业交付效率，降低综合物流成本。

　　平陆运河将于9月16日建成通航。一条新的水运通道，正在改变企业对运输路线、物流成本和市场半径的考量，也在拉近中国西南腹地与东盟市场的距离。

　　在平陆运河船舶通航全要素综合演练期间，参与演练的船舶驶入钦州水上服务区（9月4日摄）。新华社记者 曹祎铭 摄

　　千百年来，西江水系奔流向东。北部湾是中国西南地区最近的出海口，但受地理阻隔，西江与北部湾之间缺少一条“江海直连”的纵向通道。长期以来，中国西南地区与东南亚之间货物的水运往来，需经西江水道自东绕行入海。

　　全长134.2公里的平陆运河，北接西江水系，南连北部湾，开辟了珠江—西江第二条入海航道，使中国西南地区在原有向东出海通道之外，增加一条向南直达北部湾的水运通道，也意味着中国腹地多了一条面向东盟、走向全球的开放路径。

　　在平陆运河上游右江沿岸的隆安县，广西隆安和泰新材料有限公司绿色新材料产业链生产基地已建成投产。该项目聚焦铝产业链上中游产品，生产经营对水运依赖较高。

　　“原料用非洲的铝土矿，燃料是澳大利亚的煤炭，铝产品销往国外市场，副产品水泥熟料出口非洲。”公司总工程师李小强说，此前企业的大宗货物运输主要依托西江航道。平陆运河通航后，企业原料进口和产品外运多了一条新通道，有助于增强供应链安全性和稳定性。

　　类似的变化，也在越来越多企业的投资和布局中显现。

　　距离平陆运河起点约50公里的南宁市六景工业园区里，法国爱森集团投资建设的年产37万吨造纸化学品项目加快建设。企业看中的，既有平陆运河带来的物流便利，也有南宁面向东盟开放合作的区位优势，希望借此进一步拓展海外市场。

　　在平陆运河终点附近的钦州港区，中粮油脂（钦州）有限公司利用来自巴西、乌拉圭等国的大豆原料生产粮油产品，主要销往广西本地和云贵川地区。企业已提前走访沿线多个码头和港口，对接饲料、养殖企业，希望在运河通航后形成稳定货源。

　　巴拿马籍外贸船舶北港南宁博润号集装箱货轮沿平陆运河向上游驶去（2026年9月7日摄，无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄

　　一端深入中国内陆，一端连接海外市场。平陆运河把港口、产业和市场更加紧密地串联起来，为国内国际两个市场、两种资源更加顺畅地流动提供了新的通道选择。

　　沿线企业对平陆运河带来的市场新机遇，也有了更多期待。南宁普冷国际物流有限公司总经理郑运良长期从事物流行业，今年来到广西开展冷链物流仓储和跨境冷链运输业务。

　　“运河通航后，随着沿线港口、冷链仓储等设施逐步完善，生鲜水果等农副产品有望搭上水运新通道。”郑运良说，从长远看，这有利于降低物流成本，让更多东盟农产品进入中国市场，也让中国西南地区的特色产品更便利地走向东盟。

　　作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动江、铁、海、公多式联运加快发展，将为中国西南地区更好衔接北部湾、面向东盟扩大开放提供更加完善的通道支撑。

　　近日，“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列从成都新津区陆海新通道成都南集疏运中心发车。来自四川的货物通过铁路向南运输，再衔接平陆运河和北部湾港，最终走向越南市场。与此同时，云南、贵州等地也在加快开展货源对接，不少企业签下合作意向。

　　这是2026年9月3日在广西钦州市拍摄的北部湾港钦州自动化集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄

　　随着西部陆海新通道网络不断完善，平陆运河未来还可能进一步衔接更广阔的地区。受访专家认为，长期以来，中亚国家货物出海，多依托中欧班列辗转抵达中国东部沿海港口，再远渡重洋。随着平陆运河建成通航，将为中亚内陆国家开辟出一条更为便捷的南向出海大通道。

　　一条运河正串联起更多区域、产业和市场，打开一片更广阔的开放空间。