武汉万余出租车刹车有问题 减配车价格却更高

刹车鼓直径对比

　　闽南网12月3日讯 昨天是首个全国交通安全日。根据公安部门的统计，今年以来，截至11月15日，全国因车辆安全性能导致人员伤亡事故6064起。在车辆安全性事故中，制动不良事故占64.9%、制动失效事故占11.6%，从这组数据不难看出制动系统，也就是常说的刹车系统对于车辆安全和交通安全的重要影响。然而，据调查，湖北武汉大部分出租司机被当地“相关部门”强制以高价购买“制动系统缩水版”的东风雪铁龙爱丽舍。近13000辆存在安全问题的爱丽舍“缩水车”已在武汉市运行了一年多。

疑问

出租车换新车后,出险率升四成

　　前不久，一位武汉的出租车师傅投诉说，武汉新换了大概一万多台新爱丽舍出租车，这批车的刹车不好使，经常发生追尾事故，尤其是在下雨天里很难控制。

　　记者随即来到武汉，在长江二桥上发现了奇怪的一幕：当天武汉下雨，下坡行驶的出租车都在刻意保持与前车的距离，有些甚至在三四十米以上，这在当时下班高峰的拥堵路面上显得尤为格格不入。

　　带着疑问，记者随机选乘了几辆不同公司的出租车，师傅们的说法却如出一辙，大都表示，“这种车出事率相当高”，“根本刹不住”。

　　刘师傅在换了这种出租车之后，一年里就出了五起离奇的追尾事故。刘师傅说：“踩刹车的话，应该是离对方二三十米远刹得住，但是刹不住，把对方撞了，对方骨折。”

　　记者在调查中了解到，武汉市从2011年4月起，出租车行业开始陆续更新换代。2011年9月至今年3月，是换车的高峰期。在武汉市有四家保险公司为出租车承担保险业务，其中有一家公司的承保份额占了半数以上，记者从这家公司获得的内部数据显示，从2011年4月至2012年9月，出租车的出险率从每月90%左右，逐步上升到了约130%。经业内人士分析，像这样突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。

调查

刹车系统缩水，连最低版都不如

　　为了找到武汉市新更换的爱丽舍出租车事故高发的原因，记者请来了国家质检总局汽车召回中心的专家进行调查。专家在对比出租车和向普通大众公开发售的新爱丽舍最低配置车型后发现，同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多，不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。

　　而据东风雪铁龙新爱丽舍的官方网站介绍，其公开发售的所有车型都配备了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，并将其功能解释为，针对多人乘坐的汽车，能够有效减少车辆的制动距离。

　　实验显示，在晴天干燥的沥青路面上，当两种车辆后轮刹车系统的温度都在100℃左右、以同为每小时56公里左右的车速踩刹车至车辆完全停下，武汉出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的制动距离却只有14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速度来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。

　　专家表示，如果在城市高度磨损的光滑路面或雨雪天气情况下，这些出租车的制动效果会更差，安全隐患也会更大。

　　对于爱丽舍出租车刹车系统缩水的问题，神龙汽车公司的东风雪铁龙客服人员表示，“这个出租车是通过政府来决定的，它是按照统一的价格包括相应的配置来进行相应的需求的。”

强卖

售价高于未缩水版，却“非买不可”

　　记者在调查中发现，这些缺少了诸多安全配置的出租车的售价却毫不“简陋”，实际上远高于配置齐全的公开发售版的爱丽舍。

　　武汉市某出租车公司老板称，他们所付出的车款，实际上也要高于公开发售车型的市场价。按照他的说法，出租车司机以每辆车12万到15万不等的“买断”价格从出租车公司提车，出租车公司以每辆车10万元左右的价格将车款交到客管处，而客管处从神龙汽车公司购车价到底是多少不得而知。而公开发售最低配置的新爱丽舍成交价仅为62000元，按照低配低价的原则，这些减配出租车的价格本应低于62000元。

　　武师傅是武汉市现在少数拥有个体营运出租车牌照的司机之一。他到4S店买了一辆公开发售的私家版的新爱丽舍，但却没能完成上牌程序，而汽车销售商知情后，也宁愿补偿武师傅，坚持让他退车。

　　记者走访的武汉多家东风雪铁龙4S店，销售人员均表示他们有一份来自客管处（武汉客运出租汽车的管理部门）的个体出租车车主花名册。有销售人员明确表示，“出租车用户我们不能卖，关键是公司不让我赚这个钱，这也是武汉市政府决定的，那我能怎么办，你说是不是。”

　　当记者来到武汉市民之家的交通委办事窗口，数次问及出租车司机是否能根据意愿自行选购车型时，一位工作人员对此做出了这样的解释：“你自己买车子，也不能说是不允许，但是你必须是符合出租车管理条例规定的车辆，然后在车辆管理处能给你上牌的车辆，你能保证这两点，你在全国各地哪里买都可以。”

　　考虑到尽快跑车上路减少营运成本的损失，司机们最后不得不像武师傅那样，购买指定车型。

风险

每天95万人乘坐存巨大安全隐患

　　根据武汉市政府网站的公共信息栏显示，截至2011年年底，武汉市出租车平均每日载客量达116万人次。而根据武汉市客管处网站的信息，截至2012年4月武汉市共有出租车15000多辆，其中新换的爱丽舍车型，也就是调查中发现的刹车系统可能存在隐患的车型有接近13000辆。按照这些数字计算，武汉市每天约有95万人乘坐了这种刹车系统缩水了的出租车。此外，据资料显示，截至目前，武汉市超过七成出租车都进行了“油改气”的改装，这些车辆的后备厢里，都放着一个规格约为80到100升的天然气罐。

　　据当地出租车司机介绍，平均每辆车每月要跑12000公里，相当于一辆私家车一年的公里数。也就是说，出租车的安全系数理应高于私家车。但现实情况是，这近13000辆出租车制动系统的刹车性能可能存在的问题，对于公众来说是一中巨大的交通安全隐患。

　　中国人民大学法学院教授刘俊海认为，当地有关部门强售缩水版爱丽舍的行为既扰乱了公平公正的竞争秩序，也扰乱了采购者包括出租公司在选购汽车时的知情权、选择权和公平交易权，损害了购买汽车的用户或者运输公司的合法权益，同时，它还严重地危害了社会公共安全。（央视）