香港撞船事故疑因两船未按规则避让肇祸

来源:闽南网 2012-10-05 09:54 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

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梁振英率特别行政区官员默哀

　　闽南网10月5日讯香港南丫岛海域1日晚发生两船相撞重大事故，造成38死、约百人受伤的悲剧。4日是“全港哀悼日”，香港各界举行各种悼念活动，哀悼罹难同胞。当日上午，在特区政府总部广场及其他政府部门的升旗礼上，都将国旗及区旗下半旗。中央驻港联络办、外交部驻港特派员公署、解放军驻港部队4日也将国旗下半旗，哀悼事故遇难同胞。香港特区行政长官梁振英4日中午12时率特区政府各司局长和主要官员以及特区终审法院首席法官，在特区政府总部东翼前为南丫岛撞船事故的死难者默哀三分钟。

　　3日起，撞船事故已进入事件原因调查阶段，港府多个执法部门登上事故船只搜证。有专家分析共有4大原因导致意外伤亡惨重。

1不少船长以大欺小

　　3日，相关部门上船检查发现，“南丫四号”尾部严重受损，而“海泰号”左前方受损。根据船体受损情况，有海事专家分析称，根据“红灯绿灯”的海上航行规则，两船本应该按规定避让，怀疑有人违反规则操作不当。

　　驾船40年的香港渔民近岸作业协会主席黎带喜表示，往来中环、南丫岛等地渡轮，不少船长均有“大欺小”心态。对于此次海难成因，黎带喜认为与不礼让心态有关，估计两船行驶至很接近距离时，较大和较快船只才肯急转，结果避让不及。

2海面航道灯太亮

　　香港职业训练局海事训练学院经理杨沛强认为，与航道灯光太亮有关。

　　他表示，撞船当晚,海面风浪并不算很大，但当时维港正准备放烟花，海面船只可能较平日多，灯光也可能较强，有机会影响船长对其他船只讯号灯的敏感度，导致避船太迟或掉头太慢肇祸。

3两船撞击力度太大

　　香港理工大学机械工程学系工程师卢觉强估计，渡轮“海泰号”重约200吨，估计船速维持在每小时20海里，当它撞向船速约15海里的港灯“南丫四号”，撞击力高达500至600吨，相当于10辆坐满乘客的双层巴士以时速80公里撞向“南丫四号”。“南丫四号”船底以玻璃纤维制造，在“海泰号”撞击下不堪一击，海水大量涌入机房。另外，事发时大量乘客聚集船尾，这两点均加快船身以90度垂直下沉。

4救生圈集中在船尾

　　杨沛强指出，另一致命因素，是“南丫四号”错误将救生圈集中放在船尾，事故发生时，船员无法有效分派救生圈。此外，船上儿童没有重视海事处观赏烟花指引，上船后没有立即穿上救生衣，结果撞船后无法保命。（新华中新人民）