正式启动一周年，重庆从中新示范项目里得到了什么？

­　　又要跟这一年说再见了，这一年，你的钱包鼓起来了吗？你有哪些收获？还是——

­　　不知不觉，中新（重庆）示范项目启动也已经整整一年了！

­　　其实，中新项目采用“有形＋无形”的新模式，让很多人并不了太了解这一年多来的具体进展，然而，你见或者不见，它就在那里——

­　　这一年里，中新（重庆）示范项目在金融、航空、交通物流和信息通信四大领域展开合作，推出一系列创新政策，花样之多令人缭乱，项目启动一年后，不仅重庆从中获得了巨大的发展动能，更重要的意义在于，通过中新项目的实施，打通了内陆联通世界的“梗阻”。

­　　想必一般人最关心的一个问题，就是重庆从中新项目里得到了什么？

­　　正事儿君不得不说，对这个问题，必须要站在更高的层次来观察——

­　　该项目的战略考量不只在于促进重庆的发展，而在于增强辐射力，增强体制机制的可复制性。

­　　也就是说，中新项目是一张以重庆为运营中心的“互联互通”网络，双方的合作可以在重庆，也可以在中西部任何地方。

­　　出台４0多项创新政策

­　　中新项目创造多项内陆第一

­　　目前，相关部委已出台40多项细化的创新政策，以实现双方的资金融通、物流联通和信息畅通。

­　　例如，央行、银监会等部委支持开展跨境人民币业务试点、双方金融机构互设、企业赴新加坡上市等政策创新；双方合作探索国际多式联运，重庆机场向新加坡开放“第五航权”，双方合作建设海底高速通信光缆等。

­　　今年5月，新加坡辉联物流与中国国际金融股份有限公司签约，赴重庆发行10亿元人民币熊猫债。

­　　这是境外企业首次到我国内陆地区发行熊猫债，标志着该跨境融资渠道的正式打通。

­　　中新（重庆）项目创造的内陆“第一”不止于此，如首次实现联通欧亚的铁、空、公、水多式联运，以及首次打通内陆到东盟的公路国际物流大通道等。

­　　发展多式联运

­　　突破物流成本瓶颈

­　　中新重庆项目推出的一系列创新政策，以及合作模式、理念的创新，根本目标是降低制约中国内陆地区发展的物流成本和融资成本，而这正在逐渐成为现实。

­　　中国内陆地区物流成本占GDP比重高达16％，而新加坡等发达国家只有４％左右，要降低物流成本，必须发展多式联运。

­　　上个月，一批高端消费品搭乘“渝新欧”班列从德国杜伊斯堡出发，12天后抵达重庆，从保税区直接通过5小时空运抵达新加坡。这是首批采用统一货单和载具的铁空联运货物，其运输时间比空运增加12天，成本为空运的五分之一。

­　　欧洲的货物未来可从“渝新欧”运到重庆，再通过空运中转到距离重庆四小时航空半径的亚洲城市，形成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”，物流成本将大幅降低。

­　　重庆联通欧亚的“铁公联运”也已实现。货物从重庆出发，通过公路运输，经广西凭祥口岸抵达越南河内，运输时间比海运缩短20多天，成本为空运的五分之一。未来，双方还将打造两条快捷通道：中线通道（重庆－云南磨憨－新加坡）和西线通道（重庆－云南瑞丽－缅甸仰光）。

­　　建成跨境投融资渠道

­　　降低企业融资成本

­　　近日，重庆西部物流园通过中新（重庆）项目在新加坡成功发行5亿美元狮城债。由此，其新建物流仓储设施的计划得以实施。

­　　以前企业到境外发债，必须在境外有一个主体，资金回流时还需在国内另设立一个主体，手续繁琐。如今，企业可直接到新加坡开展信用发债，资金可直接回流企业，时间成本从1年降至3个月，利率也低于国内融资和传统海外发债。

­　　中新（重庆）项目启动一年后，双方多样化的跨境投融资渠道已逐步建成。

­　　企业在新加坡发债或贷款已达32.2亿美元；双方还合作成立了辐射“一带一路”的股权投资基金；中信银行国际运营中心已落户重庆，将带来每年数千亿元的结算量。此外，双方还在构建中小企业金融服务网络，为中小微企业提供更多样化的产品和服务。

­　　数据显示，已落地融资项目平均融资成本较今年重庆市1至3年期贷款平均利率低0.6个百分点，已为企业节约成本约1.3亿元。未来，随着创新政策的持续推进，融资成本将继续下降。

­　　重庆和新加坡就像两个功率强大的电灯泡，通过互联互通的电流串联起来，发出更加灿烂的光芒，照亮周边广阔的区域，正在帮助激活中国内陆地区的发展潜能。