成渝高铁开通周年记：西南两大核心城市还将如何互动？

­　　一年前的今天，成渝正式进入高铁时代。

­　　也是从那天起，在高铁改变中国的大时代背景下，中西部唯一的直辖市重庆结束了没有高速铁路的历史。

­　　让我们再来回顾一下当时通车的场景吧：

­　　成渝互动还能更紧密点

­　　作为中国西部最具活力的经济版块，成渝城市群一直被寄予厚望。而重庆和成都两座城市间互动的任何一点进展，也都能让掌声不断，喝彩声连连。

­　　例如，临近年末，即使是渝蓉高速四川段的施工进度就足以吸引两座城市中许多人的目光。这条高速获得关注除了自身的故事，还有成渝无数市民、企业对两地联系交往的渴望心情。

­　　据媒体报道的最新消息是，四川段有望于12月30日凌晨通车。如若实现，这将是重庆和四川高速公路网规划中，距离最短、车速最快的高速公路。

­　　回到今天的正题，高铁通车前，成渝两地最快的交通方式为成遂渝动车，运行时间大约两个小时。成渝高铁在开通初期将这一时间缩短至一个半小时。

­　　过去的一年里，许多人已经适应了有成渝高铁的日子。同时大家进一步盼望“一小时成渝、公交化运行”能尽快实现。

­　　最近，一个消息值得期待，正事儿君听说，沙坪坝铁路综合交通枢纽被要求明年内建设完成，确保明年底前通车，实现成渝高铁开进沙坪坝站的目标。

­　　成渝高铁结束了重庆没有高速铁路历史，也开始了重庆高铁建设的新时代。最近，渝万高铁开通，三峡库区也进入高铁时代。在开通重庆至三峡库区腹心城市万州城际动车的同时，5对来往于成都与万州的动车也一并开通。

­　　包括高铁在内的基础设施互联互通，是成渝两地合作的首要条件。今年3月底，国务院常务会议通过的《成渝城市群发展规划》，明确提出包括“建立成本共担利益共享协同发展机制，推动资本、技术等市场一体化”在内的五大发展任务，使川渝合作面临新机遇、新任务。

­　　此后，许多动作开始落地。比如，10月1日起，重庆与成渝城市群内的四川15个地市之间取消了长途通话费和漫游费。这被看作是成渝城市群一体化过程中的重要标志。

­　　成渝国际产业新高地引发关注

­　　在产业结构方面，成渝两地拥有诸多相似之处。近年来，两地在汽车、电子信息等产业方面均有不俗表现，被外界称之为“国际产业新高地”。

­　　比如，10年前成都汽车年产量只有5万辆，今年成都汽车年产量有望突破100万辆，布局了一汽大众、一汽丰田、长安沃尔沃、野马汽车等10余家整车企业，仅丰田一家企业，平均每5分钟就有一辆丰田普拉多越野车在成都工厂下线；沃尔沃汽车成都工厂生产的S60 Inscription开始出口美国，创下国产豪车向美国出口的纪录。

­　　长期关注正事儿的小伙伴对重庆的汽车故事更加熟悉：运用产业集群的思路，重庆汇聚了长安、长安福特、北京现代、北汽银翔、力帆等10余家整车企业和3000多家配套企业，去年汽车产量超过300万辆、产值超过4700亿元，全国每8辆汽车就有一辆“重庆造”，重庆也成为仅次于美国底特律的全球第二大汽车制造基地。

­　　电子信息产业方面，重庆和成都也各有建树。全球每5台笔记本电脑就有2台“重庆造”且本地配套率达到80％，“成都造”芯片装配了全球一半以上的笔记本电脑。在全球电子信息产业的版图里，成渝地区正在成为重要的增长极。

­　　此外，在国家公布的第三批自贸试验区名单中，重庆和成都双双在列。

­　　成都表示将力争通过3至5年的努力，把自贸试验区建设成为引领西部大开发的动能转换区，融入“一带一路”的国际装备制造与产能合作区。

­　　而由于重庆在内河航运、铁路和航空方面都有优势，因此重庆自贸区的特色或将是发展转口贸易，同时实物贸易的发展将带动结算金融，推动重庆成为功能性金融中心。

­　　借着成渝高铁通车一周年的日子，正事儿君想聊的，是成渝城市群的故事。毕竟，成渝城市群是西部密度最高的城镇密集区和全国少有的双核城市群，也是中国西部区位条件最优、经济总量最大、发展势头最好的城市区域。（完）