新中梁山隧道提前贯通 有望明年年底通车
今（11）日，上游新闻-重庆晨报记者从重庆市城投集团获悉，正在抓紧建设的中梁山隧道扩容改造工程有了突破性进展。
上午10点，新中梁山隧道左洞顺利贯通。连同7月已贯通的新中梁山隧道右洞，新中梁山隧道实现了提前贯通。按照目前的施工进度，中梁山隧道扩容改造工程有望在明年年底提前通车。
新中梁山隧道提前3个月实现贯通
今天上午10点，新中梁山隧道左洞中段，随着洞内完成最后一米岩土开挖，新中梁山隧道左洞安全贯通。
中梁山隧道扩容改造工程于2014年9月开工建设，起于含谷立交，在现有中梁山隧道两侧各新建一个两车道单洞隧道，经西环立交，止于二郎立交，全长约8.9公里。
新中梁山隧道是中梁山隧道扩容改造工程的重要组成部分，隧道右洞全长约3065米，左洞全长约3233米，每洞设计为两车道。
上游新闻-重庆晨报记者在新中梁山隧道左洞内看到，隧道已初见雏形。据了解，新中梁山隧道两洞先后贯通，比预计工期提前了三个月。这为接下来的隧道主体结构建设、隧道加固施工等打下了坚实基础。
新中梁山隧道投用后，中梁山隧道将由原先的双洞变为四洞，增加四个车道，拥有“2+2+2+2”双向八车道的通行能力。
24小时不间断施工 爆破按穿越文物保护区标准
为了让隧道尽快贯通，中梁山隧道扩容改造工程项目部坚持24小时不间断施工，采取轮班施工的方式，每班作业8小时。在确保安全高效施工的前提下，项目部克服了重重困难。
负责承建中梁山隧道扩容改造工程一标段的中建五局相关负责人介绍，中梁山被不少地质专家称为“西南地质博物馆”，因此，新中梁山隧道沿线地质条件极为复杂，有岩溶、涌水、突泥、断层、采空区、煤系、瓦斯，施工难度大。
针对隧道地质复杂的现状，项目部采用TRT、地质雷达、超前钻孔、红外探水等多种超前地质预报，提前掌握地质变化，并采取相应的安全防范措施。
施工过程中，还有一个难题就是新旧隧道的间距太窄，最宽处只有40米，最窄处则仅有15米。这使得新隧道在爆破施工的同时，必须保证既有隧道的运行安全。
经过多方论证，项目部优化了爆破方案，采用钻爆法施工，确保将距离爆破点最近的既有隧道爆破振速上限控制在每秒2厘米。“这相当于穿越文物保护区时采取的爆破措施标准。”相关负责人说。
今年还将开工两大工程 新中梁山隧道有望明年年底通车
重庆市城投集团相关负责人介绍，按照目前的施工进度，中梁山隧道扩容改造工程有望明年年底通车。届时，中梁山隧道通行能力将提升一倍，达到11200辆/小时。
与此同时，扩容工程在新老隧道内增设多个应急停车区和转换通道，可避免因突发事故带来的交通堵塞。
另据了解，为了打通含谷至二郎之间的交通“肠梗阻”，市城投集团还将负责建设含谷立交改造和陈家坪立交至二郎立交拓宽改造项目，并预计将于今年开工。
含谷立交起于成渝高速含谷立交西侧，止于中梁山隧道扩容段，主要工程包括两条主线加宽改造，共计2370米；修建两条连接线共计2600米、10条匝道共3251米。
含谷立交工程预计2018年完工，它将有效缓解高新区西区、含谷片区以及白市驿片区进出主城方向的交通拥堵。
陈家坪立交至二郎立交拓宽改造工程与在建的成渝高速中梁山隧道扩容改造工程相连，全长3.7公里。
其中，陈家坪立交范围内主线由双向四车道拓宽为双向六车道，其余路段拓宽为双向八车道。工程预计于2018年完工，届时，陈家坪、二郎附近的交通拥堵状况将得到改善。
上游新闻-重庆晨报记者 刘波 摄影 胡杰
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