打通南向大通道 重庆下一个“合伙人”浮现

­　　进入今天的话题之前，正事儿君要先考考诸位一个问题，你能一口气准确说出东盟有哪些国家吗？

­　　好多人都会说：

­　　围观群众：请问正事儿君，这个跟今天的话题有关吗？

­　　当然有！而且关系巨大！

­　　近年来，东部沿海的企业同时向我国中西部地区和东盟国家转移，中西部地区已与东盟形成贸易互补，双方合作前景广阔。

­　　你知道吗？东盟已取代欧盟，成为重庆第一大贸易伙伴。

­　　打开地图可以看到，重庆作为西部中心城市，正处于“一带一路”和长江经济带“Y”字形大通道的连接点上，承东启西、连接南北，这个“Y”字——

­　　向西有：有渝新欧国际铁路联运大通道

­　　向东有：有长江黄金水道

­　　向南： （缺一门!!!）

­　　重庆等内陆省市与东盟贸易互补性强，合作前景广阔，一直以来却饱受国际物流通道缺失的困扰。直到有一天——公元2016年4月28日，这个遗憾终于成为历史！

­　　因为有人在重庆南彭公路物流基地看到了这样一幕：

­　　（设计旁白）什么情况？汽车人集体出动了？擎天柱表示：我并不认识他们~

­　　原来，这10辆搭载蓝色集装箱的重型卡车，就是重庆东盟公路的始发班车，它们满载着汽摩配件、纸张等货物从南彭公路物流基地驶出，42小时后经广西凭祥口岸抵达越南河内。

­　　这意味着，重庆到东盟的国际公路物流大通道正式打通！

­　　重庆与东盟，这对隔山相望的贸易伙伴间，终于有了更加快捷和稳定的物流通道。

­　　这条大通道有哪些重要意义呢？（开始划重点了）

­　　首先，它画上了“Y”字形大通道的最后一笔，填补了内陆地区“向南开放”通道的空白；

­　　其次，该物流大通道将与“渝新欧”铁路、长江黄金水道形成铁、公、水多式联运，辐射我国中西部地区，实现东盟与欧洲的陆路互联互通，以及陆上丝绸之路和海上丝绸之路的无缝对接

­　　——这里必须要说明下，中国和东盟的贸易在过去并不是通过中西部内陆地区实现的，主要是通过珠三角、长三角地区（中西部的小伙伴们不要太尴尬）；

­　　第三，在泛亚铁路网络体系完善之前，该通道具有相当的市场价值

­　　——借助这条物流大通道，重庆的机电、建材、汽摩等产品，可快速运送到东南亚，东南亚的水果、食品、木材等，也可更快运达重庆及中国内陆地区；

­　　这下，重庆的对外开放体系，各个方向全齐活儿，再也不“缺门”啦！

­　　围观群众：请问万能的正事儿君，这之前重庆跟东盟是咋个做生意的呢？

­　　问得好！一直以来，公路运输是中国内陆与东盟贸易的主要方式，但重庆、四川、湖北等10余个内陆省市往来东盟的公路运输长期处于零星、自发状态，随着双方贸易需求日益旺盛，重庆东盟公路物流大通道的开行势在必行。

­　　而且公路运输跟海运和空运比，优势明显！

­　　请跟正事儿君来算账：

­　　公路运输：重庆到越南河内全程1400公里，运行时间约40小时左右

­　　跟海运比较：海运虽成本最低但却需至少20天！(等到花儿都谢了)

­　　跟空运比较：由于没有直达货运航线，重庆空运到河内也需30多个小时，成本却是公路的5到10倍！（当然土豪请随意）

­　　重庆东盟国际公路物流大通道，由中、东、西三条线路组成，其中东线已正式通车。上个月，重庆东盟公路班车的又一条新线路正式打通：

­　　从重庆南彭公路物流基地出发，经陆路至广西防城港，再转海运到达越南胡志明市

­　　未来，重庆还将打造两条“下南洋”的快捷通道：

­　　中线（重庆－云南磨憨－老挝万象－新加坡）

­　　西线（重庆－云南瑞丽－缅甸仰光）

­　　预计到2020年，重庆东盟公路班车货值有望达到每年约200亿元的规模。

­　　正事儿君相信，着国家之间通关通检一体化、公路物流基地口岸、保税区等配套政策的逐步完善，该物流大通道的辐射力将不断提升。

­　　涨姿势：中国与东盟现在啥情况

­　　2010年1月1日，中国－东盟自由贸易区正式全面启动。在此背景下，近几年中国与东盟的贸易量以每年10％的速度递增，预计到2020年，中国与东盟的贸易量将达到1万亿美元。

­　　（原标题：【重庆正事儿观察】打通南向大通道，重庆下一个“合伙人”浮现）