活跃在晋江国际机场上的厦航“蓝精灵”——航线维修员（图）

­　　站在气温高达五六十度的停机坪上，耳畔轰鸣着超过100分贝的巨大噪音，绕着飞机重复进行50多项的例行检查，确保每次航班的安全起降……这就是活跃在泉州晋江国际机场上的厦航“蓝精灵”——航线维修员。

­　　近日，顶着酷暑高温，东南早报记者走进这群素有“飞机大夫”雅称的特殊人群，体验他们在盛夏高温中挥汗如雨的工作。

­　　烈日下的水泥停机坪热浪翻滚，阳光晃眼，地表温度接近60℃，没有空调也没有遮阳处，“蓝精灵”们只能在高温“烤验”中坚守检修岗位。

­　　货舱搬运工正在抓紧上货，大汗淋漓。

­　　1 令人惊叹—— 飞机机身局部温度 竟超过400℃

­　　正午时分，烈日下的水泥停机坪，热浪翻滚，阳光晃眼，地表温度已接近60℃。

­　　飞机缓缓滑进机位，进港旅客陆续从清凉的客航里步入廊桥。两名“蓝精灵”则必须坚守在被烈日晒得发烫的停机坪上，开始对飞机的例行检查——机头、机身、发动机、大翼、轮舱……有些关键部件的位置比较隐蔽，他们就得弯下腰半蹲在机肚子下，一刻都不敢马虎。

­　　水泥停机坪地表温度接近60℃，满身大汗搬运行李。

­　　吴培洪，80后的惠安小伙子，2010年从福州大学毕业后进入厦航，成了一名航线维修员。“夏季工作，中午12点到下午三四点这段时间，最难熬！”他说，这一时间段机坪上的地表温度达到五六十度，周围没有任何树荫或遮阳物，维修员每天在机坪上“享受”着烈日煎烤。

­　　检查飞机轮舱，大量热气不断排出，就像进了一个大蒸笼。

­　　在检查飞机轮舱时，一股巨大的热气不断排出，掀动他的衣裤，手里的飞机检修清单被吹得哗哗作响，简直就是被罩入一口大蒸笼。检查完毕后，他告诉记者，如果出现漏油、磨损、指示异常等现象，必须严格按工卡检查测试，必要时还得更换部件，这也就预示着他们的煎烤时间必须再延长。记者在热风口站了5分钟，就感到窒息难受。

­　　起飞前，机长必须绕着飞机再检查一遍，确保安全才上机执飞。

­　　除了地表温度，刚刚停稳的飞机本身，也有局部超高温区。“400多度！简直难以置信！”吴培洪手持红外线测温仪与记者来到飞机发动机后部，一检测，测温仪数字一下子就窜到四百多。而在刹车组件区域和空调舱排风口的温度也达到三四百度。飞机的这些“高温部件”生成新的巨大热源，与停机坪上翻滚的热浪，给“飞机大夫”的身体带来双重“烤验”。

­　　“蓝精灵”挥动黝黑有力的手臂，“可以出港，再见，一路平安！”只有得到这一手势，飞机才可开始缓缓滑行出港。

­　　下班后，维修员们的工装都经历过了数十遍的干湿交替，留下片片盐渍。记者也注意到，“蓝精灵”们都晒得很黑，“每年夏天都这样，胸口晒出‘V字领’，胳膊晒出‘短袖衫’都很正常。”他们笑着说。

­　　每趟飞机回来，“蓝精灵”都要仰头检查飞机的大翼。

­　　2 可敬可赞——高温中“蒸煮”“烧烤”汗水浇出航行安全

­　　旅客出行安全第一，把好安全关除了与驾驶飞机的飞行员有重大关系外，飞机本身的状态是否良好也至关重要，因此在幕后为飞机“把脉问诊”的“飞机大夫”也特别重要。

­　　“短停飞机必须在半个小时内完成例行检查，否则会影响航班的正常起飞。”厦航飞机维修工程部晋江机务处有关负责人告诉记者，“所有的检查，都得在高温、高噪音的环境下，准确无误地进行，雷打不动！”

­　　烈日下检查机头

­　　最为复杂、工作量最大的是航后的检查、保养和维修，正常情况下需要两个半小时到三个小时。如果需要拆卸零部件、进行大型保养，则需要五六个小时，甚至七八个小时。

­　　大热天本来就是一身汗，走到发动机所在的机翼附近，汗湿的衣服很快就被烘干，维修员们的身体就这样切换在“蒸煮模式”和“烧烤模式”之间。

­　　“蓝精灵”对发烫的发动机进气道和叶片进行检查

­　　飞机载着上百旅客在高空飞行，不容有失。一个微小的检修疏忽，可能会导致大灾难。“绝不能带半点问题上天！”炎炎夏日里，正是像厦航“蓝精灵”一样的广大“飞机大夫”们默默无闻地挥汗在停机坪一线，民航安全的命脉才有了把握，成千上万旅客的安全出行才有了保障。

­　　一检测发动机尾部温度，测温仪数字一下子窜到400多摄氏度。

­　　烈日下的水泥停机坪地表温度接近60℃，所以“蓝精灵”要穿鞋底很厚的皮鞋，才不会烫到脚底。（记者 林福龙 庄丽祥 通讯员江雯琦 文/图）