福厦高铁太城溪特大桥合龙
8月23日晚，经过40度顺时针旋转，国内转体重量最大、总重量达3.8万吨的高铁不平衡转体斜拉桥——福厦高铁太城溪特大桥顺利实现合龙，这标志着我国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥顺利合龙，打通了福厦高铁全线工程建设瓶颈，为福厦高铁通车运营奠定了坚实基础。
据了解，福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里。其中，太城溪特大桥位于福清市镜洋镇，跨越沈海高速公路，全长728.13米，是全线重点控制性工程。
为保障沈海高速正常通行，太城溪特大桥设计为不平衡转体斜拉桥。其中，转体部分全长221.3米，总重量达3.8万吨，是目前国内吨位最大的高铁不平衡转体斜拉桥。同时，大桥索塔两侧梁体设计长度不同，一侧长95.5米，另一侧长125.7米，两侧桥梁悬臂重量相差近600吨。
面对施工难题，施工技术人员攻坚克难，通过球铰内设置四氟乙烯片，保证桥体的顺畅转动。同时，采用连续式千斤顶，配合实时电脑数控控制，及时修正转体姿态，并在滑道处采用电子水准仪，保证合龙时精度达到9毫米，实现了桥体的精准对接。
太城溪特大桥上跨沈海高速公路，该高速公路为唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路，交通繁忙。由于大桥梁体距地面最小距离仅6.1米，如果直接在公路上方施工，难度大且风险高，为了不影响高速公路的正常运行，采取“先建后转”的施工方法，也就是先在沈海高速公路一侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越沈海高速公路。
随着太城溪特大桥主桥成功转体合龙，福厦高铁建设进入冲刺阶段。据悉，福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，对促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现1小时生活圈，东南沿海城市群将串联起一条旅游“黄金带”，推动福州、厦漳泉两大都市区的加速崛起，为沿线区域经济发展注入新动能。（ 记者 陈川）
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