拖轮靠近货轮时，水位已接近货轮甲板
作业人员布设围油栏，防止油污扩散
海都网-海峡都市报讯(记者 陈建辉 华健 实习生 陈健 文/图 通讯员 王苏贞) 6月11日凌晨时分，一艘满载3000多吨钢材的上海籍货轮“海联6”，在泉州湾外水域锚泊避风，突发机舱进水。10小时后，货轮主甲板基本被海水淹没，所幸11名船员被泉州海事局及时救出。
据了解，“海联6”原计划从广州驶往上海，6月9日，驶进泉州湾外水域锚泊避风。事故发生后，泉州市海上搜救中心立即启动应急预案，于事发当天2时40分许，派出18名搜救人员和“海巡1332”艇、拖轮“新港拖1”、“泉港拖1”前往事发水域，转移船员。
事发水域大约距离石湖港4公里，由于下沉位置不在主航道上，对进出泉州湾水域的其他船舶，暂未造成太大影响。
截至昨天下午4时许，海水已蔓延至货轮生活区第二层。作业人员经过水下探摸，发现货轮已坐沉于海底泥沙1.2米，除被掩埋的部分外，其余船体未发现有破损。
“目前，事发水域也没有出现溢油情况。”石狮海事处吴处长介绍，12日开始，“海工1”轮开始对燃料油和污油水进行抽油水作业，3艘清污船沿船体四周布设了围油栏，防止机舱燃油溢出造成海域污染，“全部燃油抽完，大概还要2~3天时间”。
目前，进水部位及事因还在进一步调查中。泉州海事局已召集船舶所有人上海海联船务有限公司和福建联合海洋工程有限公司等单位相关人员，对制定的《“海联6”沉船抽油施工方案及防油污安全施工预案》进行商讨和完善。船舶所属公司正在联系救助和打捞机构，商讨打捞方案。下一步将派潜水员潜入水下，将船上的货物逐个系固，由驳船吊出水面，为船体起浮做好准备。
相关报道：
货轮机舱进水 3000吨钢材沉海 船员弃船逃生
事发石狮海域，11名船员弃船逃生，打捞方案已定
来源：东南早报
整辆货船（右）只有船头和操作舱浮出水面，工作船靠近货船布设围油栏。
6月11日凌晨，一艘从广州开往上海的货轮途径石狮石湖港时，机舱突然进水，11名船员被困船上。泉州海事局紧急调来两艘搜救船抢救，然而由于机舱进水严重，经过10个多小时抢救货轮还是沉入海中，所幸船员们被安全转移没有出现伤亡情况。目前相关部门还在进行搜救工作。
事故
锚泊避风 进水沉船
据了解，这艘名为“海联6号”的货轮是从广东开往上海的，船上运载了3000吨钢材。6月9日，货轮经过石湖港码头时，正值海上风大浪高，于是在离石湖港4公里的水域锚泊避风。然而，6月10日晚上11点半左右，船员们发现机舱进水，货轮瞬间失去动力。经过抽水处理后仍不见起色，船员便立即向泉州海事局求助。
6月11日凌晨两点多，泉州海事局调来一艘海巡艇和两艘救援船赶到现场，此时机舱水位已接近生活区主甲板。随后，两台抽水机开始对舱内进行抽水工作，不过船体依旧慢慢下沉。11名船员先行弃船，他们关闭了船舶相关阀门和封堵通风、透气孔等后，被安全转移至救助船上。
随后清污船舶也抵达现场，欲抽取机舱内的柴油防止污染，但因海上涌浪较大，清污船无法靠泊事故船便停止作业。直到当天早上10点多，整艘船的主甲板已基本被海水淹没了。为了防止舱内柴油外泄，3艘清污船在事故船周围布设了围油栏，防止水域污染。海事工作人员在“海联6号”轮前后桅杆分别临时布设了两盏急闪红灯，并安排海巡艇现场警戒，提醒过往船舶小心避让。
打捞
抽油防污捞钢材浮船体
昨日，记者乘船赶往事发现场，货轮的操作台和船尾还露出水面，但船身则被海水淹没。在旁边，一艘名为“海工1”的大船正在对机舱的燃料油和污油水进行抽油作业。事发水域并没有出现严重的溢油情况，全部燃油抽完大概还要2～3天时间。
截至昨日下午，海水已淹没了主甲板，蔓延至船舶生活区的第二层。经潜水员一天的水下探摸，发现该轮坐沉于海底泥沙1.2米，被掩埋部分无法探摸，其余船体未发现破损。同时，事发水域大约距离石湖港4公里，由于下沉位置不在主航道上，未对进出泉州湾水域的其他船舶造成太大影响。
泉州海事局相关负责人介绍，他们已经召集船主、保险公司和打捞公司一起研究搜救方案。经过专家认定，首先必须将沉船舱室存留的柴油抽取完毕，防止出现污染后再进行打捞工作。打捞必须先打捞一部分钢材，届时潜水员会潜入水下，用绳子将船上的钢材捆绑住，再由驳船将它们吊出水面。一部分钢材被打捞上来后，船体也会减轻许多。随后进行大功率的抽水机排水，待船体浮出水面后潜水员再对机舱进行堵漏工作，最终由拖运船将事故船拖到附近的修理厂。
已有0人发表了评论