五虎争霸 41年一遇

海都网-海峡都市报讯（本网记者 石磊磊） 巴林站停摆，新赛季F1推迟了两周开幕，这掩饰不了本周墨尔本阿尔伯特公园赛道的硝烟，舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、巴顿和维特尔五位现役世界冠军将同场竞技，上一次有五位现役冠军争霸还是在1970年。五虎争霸，41年一遇，伴随着的是国际汽联新规则的推出和各支车队在赛车技术上的改进，活动尾翼的加入、轮胎不耐磨、KERS(动力回收系统)回归，F1的乱世到来了。本报记者也联系了福建前赛车手谷森，他将告诉车迷新赛季如何观战。

【英雄配好车】 维特尔是大热门

在五位冠军中，谷森最看好的是红牛车队的维特尔。尽管30岁才算是赛车手的黄金年龄，但以23岁的年龄刷新最年轻冠军车手纪录的维特尔，在体能和技术上非常成熟，身上也有一股别的年轻车手不具备的王者之气。红牛车队的RB7赛车是RB6的续作，亮相后好评依旧，英雄配好车，这让维特尔卫冕之路畅通无阻。不过维特尔也有致命伤——慢热。过去的三个赛季，维特尔在墨尔本战绩不佳，为了一扫霉运，维特尔赛前特意到墨尔本当地的一家农场剪羊毛。

维特尔最危险的对手是阿隆索，他驾驶的法拉利新车的测试里程达到7000公里，是所有车队中最长的，稳定性更胜一筹。迈凯轮车队虽然拥有无与伦比的“巴顿+汉密尔顿”双冠军组合，不过迈凯轮的赛车设计不稳定。梅赛德斯车队的老车王舒马赫今年配备上了新车MGP W02，此车号称能和红牛的RB7一决高下，如果运气好的话，车王有机会刷新分站赛夺冠纪录。

【轮胎不耐磨】 这是为了增加悬念

车胎不耐磨，也许这很不环保，但这却是今年F1的精髓所在。今年F1轮胎供应商变成了倍耐力，别看轮胎的名字耐磨，实际上他们研发的是强度较低的轮胎，车手一次进站搞定一场比赛想都不用想。

谷森老师分析说，其实一场比赛最精彩的除了超车就是进站，如果因为轮胎不耐磨，一场比赛车手进站3次，不确定因素就会增加，自然悬念丛生。此外倍耐力的前胎强度使得赛车在过弯时更偏向于转向过度，这给了阿隆索、汉密尔顿和舒马赫等喜欢这种驾驶风格的车手更多表演机会。

【超车更容易】 活动尾翼将提高车速

F1的规则改动中，超车是不可回避的话题。失速尾翼、双层扩散器本赛季被禁用，扩散器的高度也从175毫米降低到125毫米，取而代之的却是KERS的回归和活动尾翼的出现。此外，国际汽联(FIA)赛事总监查理怀汀强调了一个新决议：即被套圈赛车在符合规则范围内，也可以对前车进行超越，新赛季你将看到更多的超车。

在揭幕战澳大利亚站前，FIA也公布了活动尾翼的具体实施细则，在前方只有一个弯道的直道上且两车差距小于1秒时才能使用。谷森告诉记者，在比赛中，活动尾翼的使用车迷是看不到的，车手只是在方向盘上操作，但赛道会标明1秒钟的差距和600米处。

【菜鸟难上场】

中国赛车文化稚嫩

本赛季F1将看到四张新面孔，分别是威廉姆斯车手马尔多纳多、索伯车手佩雷兹、印度力量车手迪雷斯塔和维珍车手丹布罗西奥。这些新人绝大多数是凭着巨额赞助费才获得了一个F1正式车手的席位。为了防止“赛道杀手”的出现，F1规定车手圈速成绩如果达不到Q1最快圈速(杆位得主圈速)的107%，那么将不能参加正赛。当然，也有例外，如果车手在练习赛中获得恰当的成绩，赛会干事可以准许赛车参赛。

很多人都在想为什么中国车手不会进入到F1的赛场，谷森认为这是文化的关系，中国赛车文化历史只有十几年，而国外却有上百年。中国不是没有企业赞助F1车队，但他们只是一种市场行为，而非真正要孕育这种文化。

小贴士

如果你决定从今年起成为F1的车迷，谷森老师的建议是，先看看F1的历史，然后关注每一站的车手车队排名，接着在比赛中，你不一定要看跑在最前面的车，你关注的应该是争夺最为激烈的两辆车。如果你做完这些，你就可以好好享受赛道上马达的轰鸣声了。