水杉移植后要养护好难度非常大。
南京市政府回应“法桐让路”之争
承诺将进一步优化地铁三号线设计方案，竭力保护沿途法桐和其他大树
南京地铁三号线“移植法桐”引起了市民和网友的广泛关注，连日来，大家纷纷就法桐移植的问题进行激烈的讨论，许多热心市民提出了不少建设性意见，而这也引起了南京市委市政府的高度重视。昨日，南京市政府正面回应市民的“护绿”心声，感谢市民与媒体的积极参与和监督，表示将广泛听取民意，进一步优化地铁设计方案，竭力保护沿途法桐。
四大回应
1 为何要移？
地质条件不佳必须明挖施工
由于地铁3号线穿越主城而过，沿线两侧都是绿化密集区域。地铁施工和绿化保护是个难解的矛盾。南京市政府在回应中指出，南京市委、市政府主要领导对此高度重视，多次批示，要求平衡好地铁建设与绿化保护的关系，尽量少移植或不移植大树，市政府分管领导多次组织市政府相关部门进行现场踏勘，从车站站点选址到车站建筑规模均进行了设计方案优化。但地铁施工和行道树保护的矛盾依然存在。
为什么地铁一动工，法桐就要搬家？地铁不是在地下穿行吗，为何偏要破土动工先挪树？这是不少市民和网友质疑的焦点。对此，南京地铁建设指挥部方面相关负责人强调，这次移树，并非地铁3号线沿线“全面开花”，而是在地铁车站施工的位置移树，这也是一个无奈之处。
该负责人解释道，由于地铁三号线的沿线交通走廊道路容量有限，道路含人行道宽度仅20~23米，而车站标准宽度就已经达到了22~24米，因此车站基坑占用了整个路幅宽度，行道树处于基坑范围内。同时，地铁三号线建设遭遇的地质难题，由于沿线地层主要以古河道河床为主，包含淤泥质粉土、粉细砂层等不良地质条件。因此，主城地铁车站均采用明挖的施工方法，地铁车站施工必须移植现状树木。
2 如何优化？
主城站点出站口将因大树“瘦身”
针对市民高度关注的大行宫站点的法桐移植问题，南京市政府表示，大行宫等站点已实施行道树移植，这些树木的移植事先都是征得市区两级主管部门的批准，并委托园林专业单位实施迁移。
地铁3号线在规划设计的时候能不能为大树让路？也有市民提出了这样的设想。南京市政府在回应时指出，南京市地铁指挥部高度重视地铁施工期间的树木保护，在市政府的领导下，多方案研究，重点车站在选址上更是研究出几套方案进行比选论证后确定，平衡好“保大树、保交通”的关系。
此外，南京市地铁指挥部打破设计常规，压缩车站站台宽度，减少出入口数量和尺寸等措施，将地铁施工对绿化的影响降到最低。记者了解到，为了实现少移树，相比于一号线和二号线的出站口，地铁三号线的站点就会小不少。业内人士指出，这一改动其实是个两难选择，小出站口将面临地铁大人流的压力。
3 怎么少移？
最终移树数量还要做减法
对于媒体的报道和市民的热烈讨论，南京市政府表示，感谢市民和媒体的积极参与和监督。地铁指挥部和市城管局将在广泛征求市民意见的基础上，继续做好地铁车站设计方案的优化，在满足地铁施工最低要求的同时，尽最大努力少移植树木，并采取一切措施做好行道树的保护和施工后的绿化恢复工作。
记者了解到，根据此前的统计，南京地铁三号线主城共13站，目前除市政府站和浮桥站这两处迟迟未定方案的站点外，其余11个站点移走树木600多株，除了大众所熟知的法桐之外，还有香樟、臭椿、栾树等多个品种的行道树面临搬迁。南京市城管局绿化管理处的负责人表示，他们是想尽办法尽可能少移树了。
记者了解到，此前南京市地铁建设指挥部、南京市城管局、地铁设计单位在市政府的召集下，曾多次开会多轮讨论站点施工方案的优化，重点就是尽量少移树。而根据南京市政府的最新要求，车站设计还要进一步优化，所以最终会移多少树，目前尚是一个未知数，但总体原则肯定是只减不增的。
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