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列车像开在沙发上 厦门地铁在建设时有哪些不同的工艺?

来源:海西晨报 2018-01-04 08:01 http://www.mnw.cn/

­  2016年4月26日,厦门地铁1号线轨道试验段顺利铺设完成。

­  铺轨和通电,是地铁列车跑起来的“规定动作”:一个提供运行轨迹,一个提供动力。

­  历时13个月铺设,2017年5月8日,厦门地铁1号线实现64.789km全线“轨通”;一个月后,2017年6月30日,厦门地铁1号线又实现了全线“电通”,为地铁1号线开通运营奠定了坚实的基础。

­  对于每一座城市的地铁建设都要经历的这两步,厦门地铁在建设时有哪些不同的工艺?本期,记者带您了解地铁铺轨和通电过程中不为人知的故事。

­  列车就像行驶在沙发上

­  降噪工艺

­  地铁1号线有9.5km的铺轨路段暗藏玄机———它的构造不同于平常轨道,而是在轨枕下加装由钢弹簧组成的隔震器,就像把轨道悬浮起来一样。列车经过时就像行驶在沙发上,达到缓冲效果,减少地铁车辆对附近建筑物的振动。经过测算,这样做可减少25分贝—30分贝噪音。

­  这种特殊的钢弹簧浮置板结构,在全国多个地铁建设都有使用,它的成本是普通结构的2倍,多用于紧邻学校、住宅、养老院等的地铁线上。厦门地铁1号线长度为30.3km,其中,有9.5km为钢弹簧浮置板结构,占全线总量比约14.8%。厦门轨道集团建设事业总部项目高级经理何广飞告诉记者,这个比例在全国也是遥遥领先。

­  何广飞认为,城市地下空间紧张,相较于地面铺轨难度更大。这种特殊结构的轨道,一天只能铺设30米至50米,而正常结构轨道一天可铺设70米至80米。因结构特殊,如果沿用传统工艺,耗时较长,为此,浮置板钢筋工程采取预制工艺,在生产基地提前加工成钢筋笼,再通过轨道车运输到作业地点,加快施工进度。

­  最大误差不超过1毫米

­  标准化铺轨

­  失之毫厘谬以千里,这句话用来形容轨道铺设也同样适用。轨道铺设是一项精密的工程,最大误差不能超过1毫米。

­  如何才能把误差控制在如此小的范围?何广飞介绍,地铁1号线铺轨采用CPIII轨道精密测量系统,这项技术最早是从高铁引进而来,在城市轨道交通工程中尚属新型技术,可以提高钢轨的铺设精度。在实际测量中,检测的配套仪器相当于一个小推车,通过多个点的扫描,最终获取数据,该过程全靠人工来完成。

­  标准化的铺轨工艺,也能在一定程度上减小误差。何广飞说,铺轨作业时采用的是标准化管理,严格按照走形轨布设、测量、轨排架设、道床浇注、混凝土养护等工序,流水作业沿线路滚动推进施工,有序高效推进铺轨作业。

­  此外,因地下隧道空间狭小,交叉作业多,为协调地下区间多专业的穿插施工,施工单位成立了一级调度室,精确到每一天、每一个区间、每一个时间顺序和空间顺序,强化工序之间衔接的紧密度,提高了铺轨施工的最优秩序化。

­  2016年5月9日,厦门地铁1号线接触网“第一杆”成功安装。

­  强台风时仍可屹立不倒

­  接触网架设

­  若要让地铁列车跑起来,铺轨与通电缺一不可。铺轨解决的是与电客车之间的轮轨关系;而通电必备的接触网,解决的是与电客车间的弓网关系。任何时候任何一个接触网都不能出现故障,车走在哪,电就通到哪。

­  不同的地段,接触网的架设也完全不同。地下段的接触网采用悬挂方式,地面段的接触网通过支柱进行架空。

­  众所周知,厦门地铁1号线约有5公里为地上段,因此它的最大天敌就是台风。厦门轨道集团建设事业总部项目高级经理郑维荣介绍,厦门台风多,所以设计之初就要考虑到台风对供电设备的影响。1号线正线的接触网用了2条承力索,可以吊起接触线,提高稳定性,为接触网增加了5年到10年的寿命。“在‘莫兰蒂’来临时,接触网以及支柱经受住了考验。”郑维荣说,地面段包括车辆段共有300多根接触网支柱,“莫兰蒂”来临时,车辆段搭建的临时板房都掀翻了,支柱却没有受到影响。

­  变电所。

­  “强心脏”给地铁上四道保险

­  要给接触网通电,还需要“电源”。地铁1号线有火炬园和董任两座主变电所,承担1号线一期工程供电范围内全部负荷的供电。它们是地铁1号线的“心脏”。

­  厦门轨道集团建设事业总部项目高级经理张海航介绍,火炬园的变电所供岛内段,董任的变电所供岛外段。两个主变电所之间有联络线,任何一个变电所出了故障,联络线就会闭合,为全线提供电源。再加上每个变电所都有两个变压器,相当于为厦门地铁1号线供电上了四道保险。

­  “变电所的施工安装实现了两大技术创新,我们采用的是高性能、低能耗的主变压器,同时主变压器还可以做到24小时实时监测通信通道是否存在故障。”张海航说。

­  地铁建设时间轴

­  地铁1号线全线铺轨总长64.789km,该工程于2016年3月30日开工,2017年5月8日轨通。

­  地铁1号线接触网工程于2016年5月9日开始第一杆安装;2016年12月3日,厦门北车辆基地试车线接触网送电,电客车具备动车调试条件;2017年4月30日,完成湖滨东路站至岩内站(含出入场线)接触网热滑试验,电客车具备上正线调试条件;2017年6月30日,完成全线“电通”,全线具备列车上线调试条件。

­  两座主变电所于2015年7月进场开工,历时1年6个月建设,董任主变电所2016年11月14日完成主变电所工程竣工验收,2016年11月20日正式送电。火炬园主变电所2017年1月15日完成竣工验收,安炬线2017年1月18日正式送电,松炬线2017年10月31日正式送电。(海西晨报 记者 雷妤 通讯员 李琳 许惠蓉)

原标题:列车像开在沙发上 厦门地铁机电建设工艺“暗藏玄机”
责任编辑:袁静静
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